昌北機場貨運量大增
【中國物流業門戶】2011年，全國運輸機場吞吐量排名顯示，南昌昌北國際機場完成進出口航空貨物量3.43萬噸，在全國機場排名第35位。作為省會城市，航空貨運量怎么排名如此之后?航空貨運何時能“騰飛”?
外省航空貨源營銷模式值得引進
為促進江西航空貨運事業變化發展，更好地服務于地方經濟發展需要，省機場集團公司把大力發展航空貨運列入了戰略規劃。
近兩年，昌北機場實施“地對空”和“空對空”引進外省航空貨源的營銷模式，加上新的貨站區啟用等有利因素，吸引了廣深滬浙等地數家大型物流的貨源。據介紹，昌北機場新貨運倉庫于今年1月1日正式投入使用，建筑面積達1.8萬平方米。設有海關監管庫、冷庫、鮮活易腐庫、風險品庫等各特種倉庫，設備先進，具備保障747全貨機等大型飛機的能力，可以為各種貨物的收運、存儲、中轉、裝載提供一體化的服務，可以承擔更多的國際、國內航空貨運服務。
如何“借力”各相關機構發展航空貨運，一些貨運公司紛紛為昌北機場出謀劃策：建議成立或指定一個政府管理專門機構，加強對江西航空貨運發展的統籌管控;變化引進寬體飛機和完善航線布局，建設航空物流園區，特別是暢通國際航空貨運;協調海關、檢驗檢疫等口岸機構，加快推進港區聯動建設，降低進出口貨物企業成本等。
沒有直飛國際航班是“硬傷”
省商務廳數據分析，江西企業的航空貨運量中，約占93%的貨物經北京、廣州、深圳、上海、廈門、武漢、長沙等有國際航班的城市中轉進出境。“昌北機場2004年升格為國際機場，但8年過去了，大量國際貨物仍在其他機場中轉至世界各地，這讓許多大客戶無奈放棄江西航空貨運市場。”曾為某航空公司提供過法律服務的楊盛譽律師說。
楊盛譽分析，昌北國際機場直航航線稀少與迅速增長的貨運需求量嚴重失衡，制約了江西外商投資企業、高新技術企業的發展。“一些外商曾經想引進航空貨運包機來解決這個難題，但因種種原因擱淺了。”
業內專家分析，部分航空公司為了自身利益，在對江西機場航線的艙位分配上不重視;江西航空貨運業經營理念和形式較滯后，外貿企業對江西機場空運能力的認知度不高，導致航空貨源被周邊機場倒吸。
江西至大的航空貨運公司——江西空港航空地面服務有限公司貨運部有關負責人告訴記者，周邊省份的武漢機場和長沙機場已高調加入了千萬級機場行列，對江西臨近區域甚至整個中部市場產生很強的吸附力，分流了江西航空貨源。江西機場航空發展面臨更加嚴峻的考驗。
做好空中物流業“蛋糕”
去年以來，我省出口和內需向好，帶動了物流行業的發展，外省機場、港資物流企業紛至沓來尋商機。
省商務廳相關信息透露，去年6月22日，省口岸辦、廈門口岸辦、廈門國際航空港空運貨站有限公司聯合在南昌舉辦航空貨運推介會，正式拉開了外地城市機場到江西爭奪貨運市場“蛋糕”的序幕。
不僅如此，大型物流企業也紛紛來贛尋找商機，香港嘉里物流聯網有限公司來我省考察，了解我省物流發展和建設情況，謀求投資合作機會。
隨著我省國際航空物流業的迅猛發展和海關的高效通關速度，許多贛企紛紛“回流”，選擇更為方便的“家門口”報關。目前，南昌海關駐昌北機場辦事處出口商品，平均作業時間不超過30分鐘，吸引了一批中部兄弟省市企業的貨物從南昌通關。
在江西經濟如火如荼的發展大環境下，江西航空物流園區的宏偉藍圖已經畫就，相信在不久的將來，昌北機場有能力成為中部地區航空貨運樞紐中心之一。
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